前几天，一个好朋友微信我，说身边有人买了台梅甘娜R.S.16回来，问我有没有兴趣试试看？其实去年我在封闭场地试普通版这车时就没玩够，现在有高阶版在面前，当然要好好体验下啦。很多国外评测里都讲过，梅甘娜R.S.是属于接近赛车的调教，笼统地讲，这种前驱车一般屁股都很滑，法国人擅长把后扭力梁调教成“走尾”嗜好的调性，然后车手通常要做到的，就是将一部很滑的前驱车控制到不滑，甚至利用滑动来过弯，但绝对没到漂移和失控那种地步。只是我就没有这个福分了，车是拿到了，赛道不开放，这车究竟“走尾”不“走尾”？，只能留到下次找机会好好揣摩啦！
▼ R.S.16的贴纸
我不知道有没有收错风：这部所谓的梅甘娜R.S.16版本，相比普通的梅甘娜R.S.，多了欧版的短弹簧，车身低了；然后马力更大，刷了版这车跑纽北纪录时用的275程序，轮上300马力，最大扭矩400牛米；后边有个AKRAPOVIC的碳纤维尾喉，应该是有改中尾段的排气，因为无论你是否按下R.S.按钮，吊点转数一松油，你都听得到后边传来亲切的呼喊：“爸爸爸爸爸爸！”另外顺便提下，如果有时嫌吵又想唬人，记得关窗，这车的隔音远比你想象中要来的好。
▼ AKRAPOVIC的碳纤维尾喉（中尾段）
▼ 刷了版这车跑纽北纪录时用的275程序，轮上300马力，最大扭矩400牛米
丑话讲前头，但凡中度以上的强迫症，应该都不可能买法国车的。因为内饰外饰，反正里里外外都有好多不协调的设计啦：比如按钮的阻尼行程、门板上的材质胡乱搭配、仪表台的迷之倾斜、中控屏幕里的丑陋VI、车侧两边严重不对称的贴纸、明显外加上去的宽体被车门开启时破坏掉的线条、引擎室露点的塔顶、就连雨刮片支点上的盖子都没有……啊啊啊啊啊啊啊啊（抓狂十秒钟……）反正如果你停下来，花上一两分钟仔细摸摸看看……唉算了！你还是不要这样做了，摸也别摸，是要疯掉的啦……
▼ 唯一觉得高逼格的画面
▼ 永远抬着头的仪表盘
一阵吐槽，就是舒畅！虽然我真的不想讲这些丝毫不能代表这部车的东西，但是我就怕有人看了我下面写的内容去中了毒，结果买来后发现我上面讲的那一段……额……言归正传，关于这部车的道路驾驶感受，我实在有太多想讲，现在开始，一段段来：
离合器和手动挡的手感。这部车是属于很有自己个性，需要驾驶者摸索、适应、进入它固有节奏的那种角色。分析开来讲呢，起步一定要舍得给油，且车子起来前，你甚至可以不松油，一直含着。如果德系车这样开，离合时放慢了你会有几秒里听到类似烧离合的感觉，但这车不会。反而会因为你太早抽右脚而熄火。因为它的离合器行程很短，踩离合器的脚感又好轻，结合点的宽容度很高……所以按照我讲的指示做呢，真的会比较好开。至于有人讲梅甘娜R.S.的手动挡位模糊，我倒是没有特别的感觉。我觉得只要是不容易挂错挡的手动挡就是合格的手动挡。
▼ 变速箱的尽头有前轮中央限滑差速器
我不知道是不是变速箱齿比设定的关系，梅甘娜R.S.这车子在1/2/3挡时的可用度非常之高。比如我进印象城的地下车库洗车然后从尽头的出口出来，全程我都用1挡，即便接近出口的位置，我的速度已经有点上来了，你都不会想要换挡，转数是高了，但它不会给你那种拖着挡的不堪感。2挡3挡在路上开，也有类似的感觉。所以这点在日常的驾驶上，其实很舒服。
原本我的心里预期是这部车一定不舒服。19寸的薄胎，加上所谓“欧版短弹簧”……不过平心而论，在具有天朝典型路况的郊区行驶时，它的感受却好过大部分装着BILSTEIN的小钢炮们。再加上我之前说的两点，离合器轻，单个挡位使用度又广，如果你跟我说这是一台大轮圈的普通梅甘娜，我信的。
为什么会有普通梅甘娜的感觉呢？这部车的涡轮起压应该很晚，如果你只是想在城市里代步，转数永远控制在3000转以下，你真的可以拿它去买菜。只是点火一瞬间的那一声吼，可能会让菜贩觉得你做作，不然平常这样开，它就像一台2.0自然吸气的车，好安逸。
▼ Brembo红色卡钳
▼ 235/35R19的普利司通搏天族RE050A
我最喜欢的状态，就是将车的转数永远逼在4000至6000转！为什么呢？一来，这个时候你能感受到力度啦，排气的声音也时不时会提醒你，这车已经醒了。我再强调下，这车因为吊转数不会给人明显的拖挡感，所以你反而会很享受那个状态下的出力反应，你会不由自主的想去做补油啦、跟趾的动作。
一旦你起了跟趾的念头，我保证此刻你已经开始将转数上探到6500转，甚至红线7000转。因为如果你摸透了其换挡的手感，整个换挡的节奏是信手拈来的，你根本不需要去研究它刹车和油门踏板的高度是不是落差太大，反正你只要做了，就是觉得顺。补油时发动机的“轰”，和排气随即奉上的鞭炮声，仿佛是在帮你更快找到它节奏的感觉，于是你一定是被撩得越发兴奋。况且副驾还坐着位骚年，一边被制动的强大G力无情摧残着他单薄的身体，一边向我喊着：“就是这样！这车就是要这样开！”
所以我还是喜欢把这车的转数憋在中间四五千转这一带，因为那会儿的状态就是发动机足够活络，但仍保留最后的实力，就像已经扎好马步的叶问，一旦出击就是一阵连削带打。且整个节奏就是那种豪不接地气的赛车感。我并不是说这车快到不接地气，而是给驾驶者的一种感觉，认真起来样子就不像是台民用车。比如发动机输出的状态，不像大部分的2.0T，追求日常的高效性，给了比较够的低扭。这车几乎在前段无力可言，中间涡轮的加持感也不突兀，越往后越是源源不断的泉水涌出来，有种高转自吸车的错觉。
▼ 不能开启的天窗玻璃
方向盘的边上有个“R.S.”按钮，任何挡位下按下，转数会自动上跳一格半，仪表盘显示进入了运动模式，且车身稳定系统应该会关掉一部分。再按一下就进入普通模式，仪表盘显示稳定系统开启。方向盘的尺寸是有点大，不过开起来的手感非常好。你看德系的奥迪、大众、宝马、奔驰和保时捷，各家在转向手感上有着明显的认知和调教区别。但在我印象里，法国的标致、雪铁龙和雷诺，至少我开过的几款车里，转向的手感大同小异。记得我以前赞过广州自驾游时租来的那部2008吧。法系车的转向没那么鸡贼，也不叫精准，但是却足够灵巧，有沟通感，轻重和弹力都很适宜，很有带入感。
▼ 两把RECARO，可以向前折，还带了气囊
我承认我好喜欢这部车给我带来的驾驶感，直向上不但可走可停，横向上更是行云流水，游刃有余。因为外边多了小宽体，所以整部车其实不窄，但这种感觉也只存在于两车交会或者是被逼进小弄堂时。车子过弯给人的整体性非常好，一点没有头尾分离的拖沓感。且因为法国车那种底盘上的韧劲儿，不但比德系钢炮坐着更有亲和力，四轮的贴地感也仿佛更强烈。整部车的Q弹感好似一个刚蒸熟的馒头，筋道又扎实，不像德系厂家，普遍喜欢把“运动”两字雕刻的很紧绷。所以哪怕你不小心触碰到了轮胎的极限，都不觉得有什么可怕的。更喜欢这车的，自然是给我发微信的那位好友。他可是买过911和1M的主，只是我真没想不到，这部梅甘娜R.S.竟能如此轻易地撬开他芳心……
OK，回到标题的态度。假如梅甘娜R.S.16和86/BRZ一个价，我会毫不犹豫的选择这台车。理由很简单，若是从赛道驾驶的层面来看，86/BRZ尽管天生骨骼精奇，但实则是更像部半成品。而回到这部梅甘娜R.S.16上，里里外外的名牌改件，原厂赛用调教，你几乎可以在不改任何东西的前提下，最大程度的感受到赛道驾驶的精髓和乐趣。再讲日常驾驶的层面，尽管法国车的“不拘小节”着实令人抓狂，但相比86/BRZ上的“毫无质感”，我依然会选择雷诺。是的，前驱的雷诺做不了“甜甜圈”了，但更残酷的事实是，梅甘娜R.S.16的落地价远比你预计的高，所以……所以我还是更期待下回赛道开放时，我们再借来这部车，好好和大家聊下这部懂“走尾”的前驱车的神奇魅力吧！
