大家好，今天我们试驾的车款是来自意大利，Abarth和FIAT 500孕育的结晶，Abarth 500。这台蓝色Abarth全称叫做：Abarth 595 Competizione MTA，在海外厂家的“特殊照顾”下，ECU调整后的它拥有傲人的180马力和最大扭矩250牛米。
“595”是“500”旗下的一个分支，我们可以通过宁波伍柏阿巴特进出口有限公司买到Abarth 500和Abarth 595车款，另外你可以根据自己的喜好选择手动挡（Manual）或自动挡车（MTA）型。
500同595的车款虽然样貌大同小异，且同样配备一台1.4L的涡轮增压发动机，但在价格和动力输出方面有着一定的区别。在同样的变速箱前提下，500的车款要比595的车款马力小上大约20匹，然后价格自然也有一定的差距。
然后595车款里头，在口味上又有分“Compertizione”和“Turismo”，这两个口味的区别更多是在配置上，会有一些只属于各自版本的车内配置。这台蓝色Abarth全称叫做：Abarth 595 Competizione MTA，虽然有点绕口，但很清楚的表明了它的身份，5速AMT的595 Competizione。
外形方面，如果说国内贩售的FIAT 500怎么都和”可爱“和”呆萌“脱不了干系，那么Abarth 500的样子显然凶神恶煞多了。
极富攻击力的车身包围、低矮的车身、四出的排气、骚包的轮毂和里面隐约可见的打孔盘，没有一样不表露着它天生好动，忠于赛道的性格，尽管它还是有那么一点点“可爱”和“呆萌”。因为本身500的国内可见度就很低，更何况是这么稀有的Abarth，所以在我们拍摄的间隙，有很多路人都会忍不住驻足观望，他们一定很奇怪这是什么车，而且他们一定吃不准这个车的个性，看看好像很小，但看着又好像不简单。
更有趣的是，经销商这边还准备了一个非常合适的车身套，当整个车套完全罩在车子上时，你会看到，整个车子的样子变成了一台经典的500老爷车，这一举动还真是将路边众人的High点一下子引爆了，这样惹眼的“行为艺术”，估计也只有意大利人才想得出来！
车内方面，因为从严格意义上说，这就是一台500的车子，所以和普通的FIAT 500没有任何区别，后排小的可怜。
印有Abarth Logo的运动方向盘，后边带有换挡拨片，圆形的整个仪表盘采用全液晶的设计，分辨率非常细腻，可以切换很多数据和资讯，包括车子瞬时横向和前后的G值，非常绚丽，是我车内最喜欢的处地方，左边还有一个小的仪表盘，可以显示是否启动SPORT模式，还有涡轮实时的压力情况。车子的前排准备两张包裹性优秀的赛车座椅，并有精致的“595”Logo刺绣。车内的音响扬声器上也有厂商的铭牌“INERSCOPE”。
当然全车最引人注目的一定是变速箱的四个圆形按钮，是不是令你想起了很多意大利超跑。“N”和“R”很好理解，“1”表示前进档，按下“A/M”按钮，能够做手动模式和自动模式下的切换。变速箱区域的上边一点点位置，有一个印有“TTC”的按钮，“TTC”应该是Abarth对“电子稳定系统（包含牵引力控制系统）”的命名，按一下就可以实现该系统的关闭和开启。
原本正常的Abarth 595 Competizione MTA，最大马力160匹，最大扭矩230牛米。而今天这部小家伙，有接受厂家的“特殊照顾”，ECU调整后的它拥有傲人的180马力和最大扭矩250牛米。我们没有做0～100km/h的加速实测，保守数据应该在7秒左右。
从点火一刻开始，低沉响亮的排气，一股浓烈的“意大利味”扑鼻而来。你很容易将它和“玛莎拉蒂”四个字联想在一起。因为是AMT的变速箱机构，所以不得不承认，自动模式下的换挡间隙略大，且伴有一定的顿挫感。当然情况绝不会像smart的换挡那样糟糕，整体的动作相对来说要利落些，而且每次换挡伴随着性感的排气声，就像一头老虎在你脑后重重的咽了下口水，喉结位置发出的那种，略带磁性又低沉的声音，一瞬间置身超跑的感觉尼玛就来了，这一刻对于喜欢开车的朋友来说，简直是爱到死啊，让这个该死的顿挫感来得更加猛烈些吧，瞧那受虐的贱样，渴望着后颈迎来每次换挡瞬间的酸爽撞击！
正常情况下，车子的方向盘会比较轻，但在SPORT模式下，整个就会重手起来，这也是性能车迷较为熟悉的份量。因为赛车座椅不能调整高低，所以车内的坐姿调整幅度有限，整体坐着的感觉就比较高，视野的确很好，但我个人会更喜欢低矮的驾车感觉。车子本身的轴距就很短，加上Abarth给它上了一套KONI FSD的减震系统，所以整个车子不仅开起来很扎实，而且十分灵活。熟悉KONI的朋友应该知道，FSD这款减震的特性，它可以根据路面的好坏，去调整车子底盘坐上去的软硬，所以整个车子的乘坐质感不间断的在变。因为轮胎的扁平率比较小，所以路面信息的传递很丰富，但或许是FSD的功劳，即便快速过一些减速带，车子并不会有过大的弹跳，整个车子的路面贴服感很好。
在刹车方面，前后的卡钳被喷成了红色，配合尺寸刚好的打孔碟，看上去很热血，据资料介绍这套刹车来自博世，具体的脚感适中，并没有给我留下什么特别的印象。因为车身有Abarth专属的包围套件，高速行驶的空气下压力一定会更好，包括前面保险杠两侧的开口通道，可以让风进来对刹车有更好的冷却。手刹当然是传统的机械式手刹，我没有尝试做一些极端的动作，它给我的初印象是，力气不小且拉起的整个行程很短。所以很多视频里面那些后轮抱死的“滑行”动作，Abarth应该很容易做到。
