“40-50万级别的SUV，你怎么选？”
发小曾经问过我，
尽管我对他提出的某个选项
进行了不留颜面的攻击，
但他最后还是忽略了我的陈述，
坚持奔着“英国皇室座驾”去了。
倒不是我对英国这个品牌有什么意见，我只是对这个价位级别里的那台车有意见；至于他提出的另一个选项呢，就是之前车评里提到，我在四明山里开了一天的“德国纯粹驾驶乐趣”，没错，那部车子定位准确，即便长处很长短处不短，但我始终觉得，关注得这个级别SUV的客户群体，鲜有把驾驶乐趣放在首位的主；所以，我的选择是这部：梅赛德斯-奔驰GLC级。
现代人往往会因为一个品牌的调性，
从而认定其就是自己心中的那杯茶。
豪华汽车品牌更是如此，放眼望去，同级对手之中不乏科技感爆棚的，亦有驾驶感凌厉的，而这部梅赛德斯的车厢里却有着让人靠上就欲罢不能的松软头枕，质地考究的大面积木纹中控，细腻触感的巴黎钉纹在按钮上，高贵冷艳的柏林之声在座椅旁……
若是遇上大雨，关上车窗，放一段优雅的乐章，即便外头滂沱泥泞，里头依然华彩万章。在这样的一个车厢氛围里头，你需要的是一副敏锐的转向，一块机警的油门吗？有人说奔驰的车厢，有一种抑制人驾驶欲望的神奇魔力，但你又不会后悔自己被其默默催眠，同时仍有不断的新人加入其中，享受这种舒适的愉悦。加上梅赛德斯一直坚持的安全，让每一位车主毫无顾虑地沉浸在这个品牌的调性下，无法自拔。尽管我不是奔驰车主，但都不否认在这个车厢内坐久了的我，打心底是不想回到自己车上的。
如果不是好奇心的趋势，
我是不会将驾驶模式调到SPORT的，
一段短暂的山路驾驶，
让我更加全面的了解这位稳重绅士。
为什么叫做“稳重”绅士呢？如今随着科技日新月异，特别是走在前头的德系车，经常强调自己使用了更高强度且更加轻量化的材料，从而达到驾驶及使用之中的至多好处。当然一部车的驾驶感，是无数车体部件相辅相承而呈现出来的一种综合感受，如果用两个字让我来形容这部GLC开起来的感觉，那一定是“稳重”。是那种似乎有刻意讨好成功人士的“稳重”。
举个例子，在山路上开快点，遇到连续左右弯，车辆的重心不断转移，如果一些偏向运动化的车型，要么尽量抑制重心的左右摆动，要么就将这种感觉处理的干净利落，好似一个装满豆子的脸盆，“唰”的一下滚向另一边。而GLC呢，就好像这个脸盆的中央，换上一块大大的黏土，整个重心转移的过程充满着阻尼。另外每每车轮压到些东西，反馈到我的感觉，是这部车子好坚固，但这个“坚固”却不是硬的意思，底盘在厚重到不得了之余，还像块海绵，海纳百川。我不能保证在应对一些连续短促的弯里头，GLC是不是能应付自如，但在当天那段绵长交错的山路里，GLC的表现的确颇有大将之风。
“老实说，SPORT模式是不是有
调硬避震器的阻尼啊？”
事后我都有验证了这个想法，这部【GLC 300L 4MATIC动感型】有一套所谓的“可调减震系统的敏捷操控悬挂系统”，且这套配置更是低门槛到连最入门的【GLC 200 L 4MATIC】车型都临幸了，诚意十足。不过值得注意的是，在金字塔尖的【GLC 300L 4MATIC豪华型】则没有这套系统，取而代之的是“带更高离地间隙的悬挂”，相信是为一部分想将“4MATIC全时四驱系统”发挥到极致的车主所开的小灶。如果你想在这部车上同时获得一些纵横四海的乐趣，可以进一步向店里的小哥哥了解下相关配置。整部车子试乘试驾下来，令我更觉得有讲头的，不是这长串名字里头的“4MATIC”，而是那个字母“L”。
是的，GLC在去年下半年加长了轴距，
换来更加舒适的后排空间。
熟知我的朋友都知道我这个人一直都对所谓的“加长轴距”持无感态度，但毕竟这是奔驰喔，加长轴距的S级和标准轴距的S级你会选哪个呢？所以我抱着一个平常心又带着些许期待感坐进后排，一边摆弄着头顶上的化妆镜（毕竟后排有化妆镜且带灯的车真的不多），一边翘着我的大长腿跟前头的“司机”唠嗑，也就是陪同我试驾的小哥哥。
小哥哥告诉我这次的加长不仅只是后排的腿部空间，在后排坐垫的长度上也有体现，且在后排还增加了全新设计的隔音机构，虽然我看不到具体指的是哪些东西，但我能感觉到这次小改款换来的一切，提供给我的是一个什么样的舒适感觉。除了被我夸到烂的头枕，整个后排座椅的柔软度和椅背的角度都恰当好处。前排的中央扶手背面，竟然找到一个在对手车型上看不到的按钮，控制头顶上全景天窗的遮阳帘。说真的，就这一点点小细节，却正好戳中我的心窝，让我不得不感叹梅赛德斯的工程师们细腻入微。
翘着二郎腿，
望着窗外掠过的一座座高楼，
我突然之间有了新领悟：
“GLC L，它算不算一台称职的SUV？”什么是SUV，它不是让你去江河湖海Off Road的，“Sport Utility Vehicle”，翻译过来就是“运动多功能车型”。在“运动”两个字的体现上，GLC有着可变的悬挂系统，应对闪躲腾挪冷静从容，9速自动变速箱在手动拨片的模式下，升降档也足够敏捷，245马力的涡轮增压发动机，也足够让GLC衬上以“绅士快车”的美名。
那“多功能”呢，我的理解是，在前排驾驶的层面上，GLC给予我的是触手可及的精致，举手投足间的优雅。我很满意我看到的每一块面板，以及我摸到的每一丝触感。我享受在这样的车厢氛围内，用Comfort模式不紧不慢的从A点去到B点；在后排乘坐的层面上，我甚至觉得加长后的GLC，只不过是另一种不那么奢华，却依然令人怀揣优越感的老板座驾，只是整个坐姿高了些。SUV的造型更换来更开阔的视野和更实用的后备箱开口。前排后排都让我享受，驾驶乘坐都令我满足，难道这不是所谓的“多功能车型”吗？至于梅赛德斯同门师兄弟上边的新款大屏车机器系统、无线手机充电功能、更加夺人眼球的前后灯组，我相信会在GLC第三季度的改款上一一奉上，所以我认为GLC L不仅是一部教科书级的SUV，这次的试驾更令我不后悔当初对发小做出的长篇大论。
