真的有太多微博微信的网友在关注这款英菲尼迪Q50，作为原先G-force的接替者，似乎所有人都想知道这部叫Q50的家伙到底有怎样的脾性，今天我们有机会拿到了这部试驾车，3.5排量油电混合版本的Q50 Hybrid。
这次Q50推出三个排量的车型，分别是2.0T涡轮增压、3.7L自然吸气以及3.5L混动车型，匹配的均为7速手自一体变速箱。其中3.7L自然吸气版本车型的最低售价为389800，不知道你怎么看，但对我个人以及身边的小伙伴而言，我们会毫不犹豫地为英菲尼迪给出的这一数字集体比赞！
尽管那款被称为“业界良心”的VQ37发动机，能够轻松让1670kg的Q50百公里跑到5秒出头，且声色俱佳备受好评，但说到快，这部Hybrid版本的Q50，在一台320马力自然吸气发动机和60马力电动机的通力合作下，将百公里加速时间轻松锁定在4秒9，这个数字的确让其他同级对手感到压力山大！
仪表盘转数表下方有个小指针，指向左边蓝色“循环”logo的刻度，代表电池正在充电，指向右边白色“PWR”logo的刻度，则表示电池正在进行动力输出。一般正常情况下，电动机在电量足够的情况下都会身先士卒主动出力，直到发现自己“电有余而力不足”时才求助发动机，所以每次起步或者给油时你都会听到一声类似太空飞船启动的声音，当然其实就是电机发力的声音。
关于之前手记中讲到这部Hybrid版车型的弹射问题，这里想纠正一下。如果踩住刹车踩油门吊转数，因为停着的时候，发动机是熄灭的，电机维持其他部件工作，没错，很像自动启停功能，这时的转数是0，起先踩下的一段油门深度的确不会让转数产生任何变化，你只会看到小刻度表上的指针在往右边（PWR）走，没错电机正在蓄力（因为刹车踩着），很多人见这时转数无变化就松油了，但如果你继续保持给油，在不久后随着发动机一声抖动，沉睡的转数便苏醒过来，很容易踩到1500转，接下来的动作懂得人自然知道该怎么做了吧。
这部有能力跑进5秒的家伙实际动力感受如何？先表扬下变速箱，相比之前的G系列，同为7速手自一体，如今的它无论在换挡逻辑还是机械反应上都有所进步，只是拨动拨片到实际换挡之间仍有半秒的停顿，美中不足。如果不看仪表盘的数字，即便全力加速，坐在里头的人都不觉得车子有都快，当然这只是人的感觉而已，而客观来讲，试驾中的每次中段急加速，Q50提供的那种爆发力和持续长气的动力给予都令人印象深刻。但遗憾依然存在，如果Hybrid版车型的排气声浪能够似3.7汽油版车型那样令人销魂，这一切就完美了！
因为是新车，磨合的里程还很短，我们对其进行了简单的油耗测试，整个试驾过程大致分为两段，山路中的暴走模式和城市中的趟水模式，在不使用ECO的前提下，这部Hybrid版本的百公里油耗在12L左右，其中前半段暴走模式的百公里油耗在13.1L，对于这个排量这个车重的Q50而言，至少我个人表示满意的很，毕竟这部车的趋向是运动，和纯粹经济趋向的雷克萨斯类似功能车型所有不同。
和Q70不同，Q50的车厢走的是高科技路线，丰富的功能按钮遍布车厢。360度全景摄像、后车盲区提醒、前车距离预警、车道偏离提醒、音响的降噪技术、类似G-Book的终端语音求助等，一切在豪华品牌车系里该出现的配置如数现身，毕竟在这个竞争激烈时代，不进则退。
中控上有上下两块触摸显示屏，上头一块的主要功能就现实导航地图信息和由摄像头拍摄到的车身周边情况，两项功能的操作除了能够触屏实现外，还能由扶手箱边上的旋钮控制，这块操作起来有点类似宝马的idrive，当然功能有限。其他所有的车内功能设置和信息显示均交给了下头这块触摸屏来实现。这套被命名为intouch的最新操作理念虽然看似繁琐，用起来却分工分明，稍稍适应后还容易令人接受。
Q50将最大的宣传点均放在了这套领先业界的线控主动转向系统，官方宣称能因为方向盘和车轮没有实质性的机械链接，所有的连动靠几部电脑分析协同工作，所以能够选择车主喜欢的转向特性，包括方向盘轻重和车头的反应速度。另外其最大的好处便是提升整体驾控的高级感，哪怕道路如何崎岖颠簸，方向盘都能保持径直，且不会会有任何打手的不适感。OK，既然如此无感，我最担心的问题是，作为一台标榜运动的车而言，这样的设计会否降低整车的操控乐趣？
答案是肯定的，但绝非悲观。首先我将方向盘的重量调至“重”，精准度也调到“快”，然后驾驶这部Q50在山路上闪躲腾挪……第一、因为方向盘毫无路感，而且放手后方向盘的回中动作也像是模拟出来的，所以在弯中转向的感觉有些不自然；第二、车子的方向存在属于自己的思想，个别时候会出来干预你。很多时候如果车子判断你不需要动方向盘，那么就会将方向盘的重量设定的比较大，让他不易转动，但电脑终会是电脑，有些时候弯道又长变化又不大，一旦电脑没发现你轻柔的方向变化，他便会固执地按照它的理解跟你较起劲来，你可以把这样的现象理解成一种反馈，那么这样的反馈无疑对驾驶乐趣造成一些负面的影响。
继续谈谈Q50的操控乐趣，其实整部车子的操控性并没有其动力来的让人心血澎湃。底盘给人的第一感觉是路感及其丰富，这点多少弥补了方向盘上路感的丧失。在大部分情况，车子的悬挂偏向硬朗，给你一种想开快车的冲动。但当车子快速经过连续弯时，车身的支撑力就不像简单路况上那样优秀了，一个明显的感觉是车子此时的贴地感有所下降，导致在快速连续劈弯时，驾驶者没有足够的信心去放手一搏。
相比同级竞争对手而言，Q50较大的轮廓换来空间上先天优势，但在操控性上并没有3系和ATS来的精准和直接，它和IS一样，更多的是在传承属于自己品牌特有的豪华理念和运动风范，每个品牌对于“运动”的定位一定存在不同的理解，不能否认的是，Q50一定是英菲尼迪里最能诠释“运动”感的车。
