早年的电动车只有两个点。不是向穷人表达：“我比内燃机更省钱”；就是向富人显摆：“我比内燃机更快”。而恰巧这两个都无法戳中我的G点，所以面对一众弯道超车的大趋势品牌，我都无法高潮。直到……
直到传统造车大亨陆续加入这场比赛，尽管很多布局还停留在“进行中”，但至少，我所希望的另一番景象正在慢慢出现。我希望一部新时代的电动车，它可以用第三个、第四个甚至第五六七个点来打动我。
丝毫没有学习成本的奔驰车厢
保时捷造Taycan的初衷绝不是为了复制或者追赶特斯拉，特斯拉希望未来的汽车可以帮助人们驾驶，而保时捷即便造电动车，都不希望车主忘却血液里那份热爱驾驶的初衷。或许梅赛德斯的第一部电动车EQC也能给我系上这样的信条。
于是我怀着虔诚的心，在鼠年前的最后一个工作日，走进了宁波利之星奔驰4S店……感谢店里悉心照顾，特约了一位老师来帮我答疑解惑，毕竟眼前的这部EQC，对我而言更像是一部大只的智能电话，而操作系统不是我熟悉的iOS。
左为直流电快充口，充电从10%至80%不超过45分钟
右为交流电慢充口，充满只需不到12小时
续航里程、充电方式、性能数据以及功能演示……一切潜在车主想要了解到的事物，我相信你都能在铺天盖地的网络资讯上轻松获取。走进4S店找销售顾问私语一番，也比看我写篇说明文来的更切实际。于是以下的文字内容，仅代表我“个人”观点，就我“个人”所关注的点展开，聊聊我“个人”对这部梅赛德斯-奔驰EQC的看法。
我想我在这部车上，
找到了我开篇所讲的第三点：
尽管四百多公里的续航里程，
和5.1秒的破百成绩都可圈可点，
但EQC真正打动我的点是……
这是一台奔驰。
奥迪讲科技，宝马讲驾驶，那么奔驰呢？当然是Ride Quality啦，公认的嘛～这种所谓的“驾乘品质”，除了乘坐的舒适感之外，当然还包括车厢内的氛围，你摸到的、闻到的、看到的一切感官味道，混合在一起所产生的化学反应。奔驰将这种所谓的“品质”做到了极致，引领潮流，屡试不爽。享誉车界的同时，亦难以被复制，又何谈被追赶？
这是一部好彻底的奔驰，没有用夸张无脑的大Pad遮盖住整块中控， 不会将习惯了奔驰的老用户拒之门外。整个车厢的学习成本好低，对于想买奔驰的人而言，这只不过是一部再也不需要汽油的奔驰。
EQC虽然以奔驰GLC为蓝本改造，但是在底盘电池周边的车架上有做针对性的结构强化，除了是安全层面的考虑，同样照顾到的是隔音。我个人是很憎恨在开车时常听到“电流涌动”的，我买的奔驰不应该有这种声音！在实际的驾驶体验中，我不能说这种电机的声音完全没有，但绝对是我接触到的所有电动车里，被最弱化的一部。
调整好跟车距离和速度即可以实现L2级的自动驾驶系统
检测到双手离开方向盘30秒会报警提示
同时你可以通过方向盘背后的“换挡拨片”……不好意思，电动车本不需要换挡的，但就姑且让我先叫它“拨片”吧……你可以通过左右的拨片，来改变松开电门后，动能回收所带来拖拽感的程度。一共分三个挡位：
正常在“D”，如果你加挡至“D+”，车子在松开电门后所呈现的质感，就基本上和传统汽油车滑行时一致；而你减挡至“D-”，车子就会在你松开电门后，呈现一个比较明显的制动力，如果你接受的了，其实这样反而可以帮你节省刹车系统的损耗，从而侧面优化你的用车成本，这主意很棒啊。
梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC上的
19寸AMG双5辐轻合金车轮
所以讲到这里，
你是否明白我所想传递的意思？
奔驰依旧造了一台奔驰，
尽全力想让这部车开起来，
和你印象里熟悉的奔驰无异，
只不过你再也不需要进加油站了。
我买到一部集奔驰优点于一身的奔驰，这才是我口中可以打动我的点。你或许认为这很容易，但我却不这样认为。没有条条框框的造出一个新东西才是容易的，电动车因为在车身配重和布局上和传统内燃机汽车有较大的不同，你要让人们一开上这个车，就能够想起这个品牌原先其他车子给人留下的深刻印象，这个就需要功力。无论是车子经过起伏路面时的反馈，还是你在踩踏刹车“油门”时的响应。
当天同行的同事，也是我新招的助理，在溜达这车几圈后，信心满满地认定我不会喜欢这部EQC，我说为什么？他说：“你看这个车开起来一点沟通感都没有，你一个血液里流淌着驾驶的人，怎么会喜欢这种感觉的车呢？”
“屁咧！”我一瓢冷水，换来助理一双惊悚又期待的小眼神，催我快快说破。
魅惑感十足的紫色氛围灯
车厢内的氛围灯可以根据个人喜好调节
尽管有着5.1秒的百公里加速，试驾当天，我都没有使用过一次什么运动模式啊，什么风驰电掣的全扭矩瞬间爆发啊……因为我不觉得这是一部奔驰的“正确打开方式”。
我喜欢用一句“你好奔驰，帮我开启按摩座椅”之后，背脊和臀部被恰如其分的力道细心呵护着；我享受车内的柏林之声，把原本我已经习以为常的旋律和音色还原得更加湿润；我更加沉浸于这部车在驶入昏暗光景时，那若隐若现、分外妩媚的紫色光束，还有空气中弥漫的怡人香氛……这一切都让我沉醉，沉醉在奔驰为我精心营造的“Ride Quality”中。“所以我根本不在乎一部奔驰是否可以给我所谓的驾控和人车沟通感！”助理似懂非懂，愣在无语中。
实景穿越导航有着很强的实用意义
另外我要补充道：EQC上的导航有着增强现实（AR）技术的应用，在很多路口，都会通过镜头拍摄下前方路况画面，并在相应的位置标上方向箭头和路名。或许你会觉得这有些哗众取宠，但实际上它的确能够很好地帮我识别车子是在高架上方还是下方。万一你是个生活在山城重庆的主，那么或许你会被这款车机的智能化感动的哭天喊地。
开这部车在城市里游走，即便“标轴GLC”的空间算不上辽阔，但在路人眼中，这绝对是部不是面子大车。每每“转弯抹角”处，你都能不可能忽略它的体格。在“高大上”这个购车需求面，这部EQC可是一点都不会失礼。助理按耐不住，开口反问：“半天开下来，难道你对这车就没有一星半点的失望？”
秉持着对所有读者负责的态度，
我客观公正讲出以下三个……
令我用车时段花容失色的槽点，
仅供大家参考：
① 手机蓝牙播放音乐时不间断出现“丢失蓝牙设备”的卡带情况，特别是当手机被放置于中控槽内无线充电时；
② 尽管被告知车子的后轴采用了自适应高度的空气悬挂，但实际驾乘中，我总觉得在一些桥头跳下来的时候，后轴的避震器回弹动作过大，对后排乘客的舒适性照料……会相比前排欠佳，同样欠佳的或许还有后排乘客的腿部空间；
③ 这部EQC借GLC为蓝本打造而成，车厢内外都加入了许多未来感十足的设计，例如中控台上钥匙型玫瑰金色的空调出风口，造型前卫，精致时尚。但令人大跌眼镜的是中央扶手背后的后排空调出风口，依旧是GLC上的圆形老款式。额……尽管不难看，但这种不协调感，究竟应该迁怒于哪个设计师或哪位工程师呢？
前后排的空调出风口造型一致该有多好
好啦，关于这部梅赛德斯-奔驰EQC的体验，我就分享到这边。这部试驾车为附带选装功能配置的EQC 400，所有上述的体验感受，仅针对同配置车型。
绝对没想过因为我讲几句话便能让你们种草这部车，我所想表达的是，我特别害怕看到一些传统汽车大牌，特别是那些有着绝佳口碑的百年大厂，在这场大趋势的竞赛中忘掉立场迷失自我。我期待着这些品牌能够依旧引领风潮数百年，把成熟的造车经验和先进的设计思路，更好地运用在新一轮大潮中，成就自我也提供启发。幸好我看到梅赛德斯的第一炮，没令人失望。
