30万,这个冰冷数字背后的温度
作者: John    |   2020-9-15

汽车行业的近5年,电气化无疑是发展最快的。而在众多厂商赶鸭般推出电气车型的时候,雷克萨斯是最淡定的。因为早在1993年,雷克萨斯就开始潜心研发混动科技,并于2005年推出了全球首款智·混动车型。如今经历近20年的深厚积累,雷克萨斯已取得5000多项混动科技专利技术,在国内收获30万智·混动车主粉丝。“30万”这个数字的背后,又包含着哪些温度呢?

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初识NX300h

雷克萨斯NX300h已经走过了半代的产品周期。如今回看NX的设计,你依旧会觉得它是前卫的。硬朗的线条勾勒出整个轮廓,有神的大灯、凶悍的中网,上扬的腰线运动感十足,尾灯在夜晚有着极高的辨识度。

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动力与环保是否可以兼得?

动力与环保,在过去看似是天平的两端,永远无法同时得到。但有了智·混动技术的加持,雷克萨斯NX300h相较于普通版本,能够提供轻快动力的同时,更无需担忧油耗和续航。这部车在绝对加速力上已经不弱,油门跟脚的反应也颇让人喜欢。得益于电机扭矩的瞬时响应,你不用等发动机和变速箱在一番激烈讨论之后,却给了你个不满意的答案。这种畅快感一旦体验过后,你就再也回不去了。

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当你以为这就是全部了的时候,那你就错了。这套智·混动技术同时带来了更静谧的车厢氛围。若不是刻意观察中控屏幕上车辆的工作状态,我已完全察觉不到车辆是以哪种工况在运转的了。电机?内燃机?又或是同时工作?而车载电脑总是选择了我当下最需要的那个工况,频繁且平顺地不停切换着。这些不该由你计算考虑的事情,雷克萨斯都忙你解决了。我想这就是雷克萨斯的温度,它用独有的方式,让你明白你只需要轻松开车,剩下的事情都交给它。无论你是疾走,还是巡航。这套系统都能帮你把你每一滴燃油压榨到极致。

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那么ES300h呢?

在我的印象中,ES是一台舅舅开的车。当我坐进ES300h,并且关上门的一瞬间,一些小细节立刻打动了我。环顾车内,非常圆滑的门把手设计仿佛是从车门上延伸出来的,而不是一个额外的零件;门板上的细腻双拼皮质,还有前后排的头枕上额外的软包靠枕,仿佛一切都在诉说着它与那些冰冷的德国制造完全不同;当我调节自动空调的温度时,空调面板的数字翻页式的滚动,如同真实世界里温度渐进式的变化。类似的设计小细节遍布车厢,你会在使用过程中不断收获惊喜。

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开起来很雷克萨斯?

雷克萨斯ES从来不是一部主打运动操控的车,从前几代来看甚至太过舒适,激不起任何驾驶的冲动。可事实上,新TNGA架构下的这部ES300h,低重心的座位设计,ESP OFF的旋钮处于正前方的仪表台上,使我一入座就萌生出渴望驾驭的念头。

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把车开起来,你会发现这台ES300h有别于印象中的摇晃和含糊。它的动态非常协调,虽然受制于车重,但依然能给人畅快淋漓的过弯感受。你能感觉到底盘的宽容度很高,韧性很好。全新的TNGA架构和成熟的智·混动科技,去除了ES原先给人印象里最后的一丝糟粕。

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为什么要买部智·混动雷克萨斯?

不同于欧系车,雷克萨斯从来都不是高冷技术的兜售者,它总是用尖端科技去满足消费者真正的心理诉求。它从来都不强调自己是用户导向型企业,更不会用豪言壮语取悦人心,它用的一直是一种匠人般的精神,用独有的日式温度,让你在使用时倍感呵护,耳濡目染地改变着你。“30万”是一个没有感情的冰冷数字,但是在这个数字背后,我能深刻感受到来自雷克萨斯的独特温度。
关键词: LEXUS | Hybrid
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