我们这次试的车型是BMW2系运动旅行车，218i运动设计版。BMW车型的驾控感受和操控乐趣，令全世界车迷津津乐道，如果你喜欢驾驶，喜欢快意驰骋，买一辆宝马就一定不会让你失望，但全新BMW 2系运动旅行车呢？
说到BMW大家的第一印象就是运动，熟悉BMW的人应该知道，该品牌对车型分类并不繁琐，1-7系为轿车，X和i也有着极其清晰的定位。轿车方面2、4、6系为1、3、5系车型的平台的Coupe版本，但2系运动旅行车是一个特殊的例子。
国内SUV车型热潮依然如火如荼，但众多厂家已经开始发力下一个细分市场。随着国内MPV家用化的趋势越来越明显，也不断有厂商推出产品满足消费者的需求，这类车型的目标人群，就是那些用它用来买菜接孩子，或者往返于购物商场的家庭用户们。之前BMW的所有车型除了后驱就是四驱，而我们这次试驾的BMW2系运动旅行车，则打破了这个定律。第一款定位家用的前驱MPV车型，所以它的主要竞争对手，必定会是梅赛德斯-奔驰B级。
BMW 2系运动旅行车共有两套动力总成可供选择：两款218i搭载直列三缸1.5T涡轮增压直喷发动机搭配6速手自一体变速箱，这也将是未来国内的主力车型；另外剩下的一款220i则配备了大家熟悉的2.0T涡轮增压直喷发动机搭配8速手自一体变速箱。
外形方面。2系运动旅行车并没有特别能吸引我的地方。前后依然很BMW，侧面也很有BMW元素，只是车子看起来更高更饱满。说实话一下子看还真不习惯，总感觉应该只有日本人才能设计出这样外形小空间大的产品。
尽管2系运动旅行车具备诸多BMW的标志性设计，但光看侧面仍然让人搞不清这是什么车？2系运动旅行车的设计对于很多喜欢BMW的人而言或许有些陌生，但在一些细节上还是能够体现出很浓厚的宝马味道。整车在保持动感线条的同时，上扬的车顶、大尺寸的车门和较长的轴距，均保证车内具有足够宽敞的空间。
车内方面。在空间利用这个层面上，2系运动旅行车的很多细节设计，都足以体现出BMW造车之用心。所以若单从这点同竞争对手做比较，完爆梅赛德斯-奔驰B级是毋庸置疑的了。
后排的座椅不但可做前后13厘米的滑动，并可以按40:20:40比例分割放倒，大大兼顾了乘坐和储物双重需求，所以行李厢的容积最大也可扩充至1510升。另外后排每个单独座椅在进行放倒时拥有多段阻尼，就是说拉着用来放倒座椅用的按钮，你可以选择让那个座椅停在某一个幅度，而不完全躺到。比如有时候后排的乘客只是需要往后备箱里伸手拿点东西，这点就很方便了；因为后排座椅可以向前最大移动13厘米，所以在整排放倒后，BMW在后排座椅与后备箱之间的断层上方，设计了一层薄薄的且富有一定弹性的塑料板，也是可以移动的；最后在后备箱垫子的下方，还有一个深度客观的储物隔层，在里头放些不常用的工具和包包自然是绰绰有余的。
车内最吸引我们眼球的，还是那块硕大的全景天窗，这可是旅行车必不可少的配置。2系运动旅行车上的这块天窗，也是BMW在售车型中尺寸最大的，其面积竟然达到了0.78平方米，排在第二名的X3为0.72平方米，然后是X5则为0.67平方米。天窗的前半部分可以掀起或打开进行通风，对于喜欢旅行的朋友来说，这点的确非常具有诱惑力。
驾控方面。我们今天试驾的车款是218i运动设计版，虽然车上的各类功能配置已经足够丰富，但我还是会推荐大家选择220i豪华设计版，原因嘛……看完下面的内容就知道了。
先说说装在前头的这台三缸机。这款代号B38A15的发动机竟然还获得了美国著名的“沃德十佳发动机”称号。它同样采用双涡管单涡轮增压技术以及缸内直喷系统，最大功率达到100千瓦，并且能够在1250转到4300转，这样一个广阔的转速区间内，输出220牛米的最大扭矩。对于这样一款整备质量不足1.5吨的小车来说，可谓足够！这也是我第一次接触到BMW的3缸发动机，在来试驾这款车之前，我还是很期待这款全新的发动机能给我带来什么样的惊喜，而事实上从点火的那一瞬间开始，它就让我失望了。
让我失望的是……这款发动机在低转下的声音……实在令人……不敢恭维。这样的声音一度让我和Sam以为自己上了一台BMW 218d！因为我们当天是在东钱湖的山路上试驾，所以我们把所有的窗户都敞开着。特别是挂入R档和慢速前进的时候，打那“柴油机”特有的声音开始不绝于耳……车速快了以后呢，那种声音便自动消失了。还有更令人崩溃的是，不管是轻踩或是深踩油门时，发动机发出的轰鸣，竟然令我们联系起了BMW经典的1200cc摩托车？我真的不敢相信我的耳朵。这竟然是一台“沃德十佳发动机”？打开引擎盖发现，发动机在怠速的情况下，抖动特别的明显。我们尝试着把叶子放在发动机盖上，叶子几乎无法安份的停留在发动机盖上。或许三缸发动机始终无法克服先天存在的物理缺陷。好在实际开起来的时候，我们并不会感受到任何发动机舱传来的抖动。当然对这款车有兴趣的朋友，我会推荐大家购买220i豪华设计版车型，原因只有一个：发动机和变速箱上的优势。
再来聊聊这部BMW的第一款前驱车。坦诚地说，一般驾驶者还真很难将2系开出“不是BMW”的感觉。也许有了研发MINI的经验，工程师们还是很好地将前驱车劣势调教到微弱，让其开起来的感觉更像后驱车一样（当然只是在部分路况下比较像而已，从根本上来说，前轮扯着你过弯和后轮揣着你过弯还是存在感官上的区别）。在东钱湖的山路上我曾经试着用这部2系做些高速过弯和紧急避让，它所展现出来的姿态灵动依旧，的确有我对它刮目相看。
有句俗话说的好：喜欢的东西再怎样不好也喜欢，不喜欢的东西再怎样便宜也无法令人心动。看来BMW 2系运动旅行车的销量，的确取决于消费者喜欢不喜欢了，毕竟这类车型，目前在市面上的竞争对手可谓少之又少。当然220i豪华设计版也成了我个人不二的选择：实用且灵活的空间设计，强劲的动力，再加上BMW始终引以为傲的运动基因，这才是我心中完美的2系运动旅行车。
