今天和大家聊一下前些时间发布的宝马M235i，隶属全新的分支2系，即便是普通的220i，目前在宁波的几家经销商都少有车子出入，或许对于大部分人来说，2系注定是一个小众的细分，但对于车迷朋友来说，一定对M235i的表现极为期待。M235i，宝马2系中高性能M-Performance车型，320马力，最大扭矩450牛米，破百轻轻松松4秒8。

下赛道OK，买菜就一定不行！

在很多宝马相关的论坛里边，M-Performance的所有东西都被用户们神化了，毕竟这么贵的东西，不好也得说的自己觉得好为止啊。如果要购买一套M-Performance的减震、弹簧和防倾杆，taobao上一搜，随随便便两万五！至于用户的心得呢？基本反应都是，“有韧性”、“支撑力够”、“通过性不影响”、“即能应付赛道，又能兼顾舒适”。

我这里可要砸台子了，不如直接聊聊M235i上的这套悬挂，先说给我的初印象：“硬”！OK，“硬”其实很好理解，作为一台高性能运动小跑车，“硬”并没有什么奇怪的。接下来让我细细拆解网友们所描述的关键词。

“有韧性”：没有错，虽然很硬，但是的确韧性十足，从感觉上我甚至可以这么说，每次减震在压缩和回弹的时候，过程都有被“放大”的感觉，深深地被压缩，带着Q劲儿弹回来，整个动作其实不慢，但你仍能感觉到为了表达出“韧性”，压缩和回弹时都经过了一个不长不短的“时间长度”，那么当连续过坑洼路段时，这一个个的“时间长度”便会在首尾产生交集，感受上来说“连绵不绝”，这绝不是MINI车上那种回弹很快的硬，而是类似一种太极拳，但是又很有力道的那种。

“支撑力够”，这点没有什么好说的，车子本身很低，在压弯时的状态非常稳扎，像一般我们在东钱湖试驾遇到比较长比较深的弯道，M235i几乎感受不到有什么侧倾，较急较紧的弯，即便一不小心速度过快杀进去了，直到弯心才会有觉得单侧减震又受到一定的压力。当然，这方面和其“硬”派设定息息相关。

“通过性不影响”：至少我觉得这句话是放屁，一般最担心通过性受到影响的人，往往是那些“低趴车”的车主们，0指1指的轮拱高度，一看到减速带梯形桥都带来莫名的一丝“菊紧”，事实上M235i前后2指多一点的车身高度，也好不到哪里去！因为车子够硬，所以过减速带的感觉不那么好，至于梯形桥？如果速度一快，下来时轻者底盘前唇咳地，重者减震托底，弹簧打架！所以呢……至少我开的时候也是时刻抱着一颗“有坑必躲”的心啊！

“即能应付赛道”，虽然没有开着M235i下赛道，但是这点上我真的是一点都不怀疑，而且抱有期待。车子轴距不长，尽管方向盘没有什么路感，高精准度依然存在，底盘上传递过来的路感很深刻。整个车子紧绷得要死，加上前置后驱的短巧车身，给人很强的攻弯信心。M235i的后轴有机械式的限滑差速器，没错像86/BRZ、ATS上也有，但在弯中M235i在这点上的感觉很明显。特别是弯很长的时候，当车子过了弯心到后半段，会有一瞬间的感觉，外侧后轮突然有力推着你出弯。其实所有后驱车都有那种推着你出弯的感觉，但我这里说的感觉又有点不同，几次下来，我几乎能精准察觉到限滑差速器介入的时间点，外侧轮突然蓄力的感觉真的很有趣，有了这玩意儿，劈起弯来还不更肆无忌惮？

“又能兼顾舒适”，那这点呢又完全是放屁了，特别是在我们国内的整体道路状况下，开着一台路感好的过分的车，屁眼都在跟你抱怨！不说烂路，就说平常我们认为较为平整的山路，M235i开过也印象不好了，这路好像一下子变得月球表面似的，此起彼伏。有一段路，地上有前方大车上洒落的石子石灰，M235i过去的时候，通过轮子我甚至能够感受这层石灰有多厚！我承认有点犯贱，特意的，连续不断的去压窨井盖，M235i算是让我重新认识到，原来窨井盖的深度不止那么一点点？所以如果硬说它舒适，要不你每天都在赛车场买菜上班，我可能会相信你。

M235i的动力表现怎么样？

你千万不要总想着“哇～320马力”，“哇～3.0T”，“哇～这么小的一台车”，你别以为3.0T塞进这么小的一台车，车子会像火箭一般，太夸张了吧！实际感受上，“快”那是一定的，特别是中段尝试连续超越两台三台旁车时，那种舍我其谁的感觉实在太棒了。而且我更喜欢将转数往上提，车子会如同冬眠苏醒了一般，把实力倾泻而出！原厂车的调教越发趋于平顺，如果光是塞住耳朵，那么车子的魅力会大大减低，我并不是说M235i的声浪有多么多么销魂，也并非夸赞3.0T的提速有多么多么奔放，只是两者相加起来一同出现时，伴随着直列六缸引擎的奏响，性感却不扰人的排气声，看着从容上升转数指针，还有那源源不断的推背力道，这时候你才会感觉什么叫做“销魂”，什么叫做“一加一大于二”的完美！