先来简单介绍下宝马的4系，4系是宝马产品线上一条全新的分支，如果你认为宝马只是简单地将原先的3系轿跑和3系敞篷改叫做4系也未尝不可，但很显然4系GranCoupe（一边两门的掀背轿跑）的发表便很好的解释了一切，如果仍然将这部GranCoupe也叫做3系，和普通的3系轿车一起买是不是有点太作了……

还是回到今天的主角，这部全新的宝马428i Coupe运动设计套件车型，“运动设计套件”决定了车身内外都有明显的sport元素、黑色饰条，配备了更加sport的运动座椅、可变运动转向系统等让你驾驶起来更加热血的装备。“Coupe”意味着这是一部两门硬顶的轿跑车型，如今宝马的线条设计越发肌肉，舒展的C柱又使得4系的车臀极为饱满，原厂配备18寸的大圈在他身上一点都不显大！因为车身相比上代的E92大了不少，所以两侧的这一扇车门长度不可小觑，要是停车位置两边比较狭小，上下车时开门的动作还真让我压力不小！另外值得一提的是，尽管4系和3系的后排腿部空间几乎相同，但如果后排放了个安全座椅，由于两门的设计，每次抱小孩上下车就……实在会搞得你心力憔悴！

紧接着，“28i”自然代表着这部车的前头放置着一台N20双涡流单涡轮的直列4缸增压引擎（“i”代表缸内直喷），还是高功率版本，最大功率245马力，最大扭矩350牛米。

与之匹配的是ZF的运动型8速手自一体变速箱，我想这套组合的表现在今时今日已经无需多讲，该受到的肯定与夸奖，全世界的媒体都应给了，“求虐”式的标杆更已经牢牢竖立在车迷、甚至部分竞争对手厂家的心里，久久挥之不去！那么最后要讲的便是这个“4”字了，谈及宝马，必聊“操控”，而每个人对操控的理解和需求并不相同，很明显的是，宝马才不会理会买他车的人究竟有几多类似需求，在他们眼里关于“操控”的指标就分两种，“很棒”或“其他”！

何为一部“很棒操控”的车？我个人认为这跟所谓的前驱后驱、悬挂硬软、方向轻重均无关系，首先这部车得容易控制，如才叫容易控制？车子能够给予驾驶者很强的沟通，一来车子需要给你足够清晰的反馈，车子碾过石块发生的弹跳，轮胎经过沙子发生的滑动，你都能较为迅速、分明的感受到；二来车子能够快速的响应你发出的指令，一把方向后，车头的指向，随即车尾的跟随性，油门深浅带来的动力差异，甚至以及再次从油门踏板传递给你的信息反馈，你都能感到满意！我在选车时首先考虑的是车子的沟通性，当这种所谓的“沟通性”好到某一个程度时，OK，这就是很多人说的“人车合一”了！

有人会说车子硬，刹车有力难道不是关乎“操控”的重要因素么？用我的话讲还是来看车子的“沟通性”。

比如一把方向将车豁进弯里，侧倾小的车和侧倾大的车比，当然是侧倾小的车能够更快的趋于一个稳定的姿态，这个进弯后“姿态调整的时间”就花得少，驾驶者自然就觉得车子很快的完成了他所发出的指令，所谓的“听话感”不就来了么？这个“沟通感”显然只是一个现象一个表现，而能够使得这个“沟通感”表现为“很棒”的“基础”，才是大家常常关乎的那些，比如避震的软硬、底盘的高度、转向的精准、车身刚性等等。当然万事不能绝对，比如有些车，他给你的感觉也很听话，但本身的机械“基础”使他能力一般，理想化的举例子，仍然是一次进弯，或许悬挂提供的支撑力不够，很疲软，但如果车子能够将这些信息很快的反映给你，你是否可以快速做出修正，比如方向打得再少一些啦，收点油啦，让车子走在一个更加轻松的线位上？

OK，再掰回来聊4系，他开起来给我的感觉，便能够很好地诠释我上述“很棒的沟通感”，驾驶时我想让车子的车头发生多少变化，后轮有几多抓地力，我能够很好地通过我的手脚去控制，车子同样能够给我一个回馈，使我清楚地知道他是否做到了我的要求，或者需要我再度修正。坐进4系的另一个感觉是低，车子这东西，降下来几公分，驾驶时的差异感就很明显，看看4系前后轮拱的位置，前面大概两指后面大概两指半，这样的数据在同类车型里已属少见，要知道M135i的原厂数据大概是前后三指！更低的重心好比更稳的马步，使得4系在弯道中的姿态异常优秀。整部车开起来的感觉除了更低以外，与328i几乎相同。整个底盘透着F车系独有的厚实和坚韧，在快速碾过较长距离的熔烂路段时，弹簧的压缩行程并不是很长，经过较浅的坑洞后，回弹很是干脆，面临大的连续颠簸时，悬挂的韧劲能够淡然地化解让每次多余的弹跳，相比很多人口中一味地用“软”来形容如今的宝马，我认为用“硬的舒适”来形容4系的底盘感受，更为贴切！