今天聊聊宝马X4，这次拿到的版本为xDRIVE 35i，标配装有M运动套件，从规格上来看是国内发售的最高配置车型，全车没有额外的选装，顶配的xDRIVE 35i就仅此一款配置，国内售价：774,000。对，你没有听错，774,000欸。

从定位上来看，X4可以视为一部更加运动化的X3。

我身边有不少朋友选择宝马X3作为日常用车，他们通常对车内的空间有一定的需求，然后年龄都在30左右，不买奥迪、奔驰或是沃尔沃，毅然决然奔向宝马的原因是，他们对车子的操控仍保留一定的要求和幻想！现今有了X4，从价格区间来看，每个配置均比X3贵上几万还算合理，毕竟那溜背的造型使得X4的外形一下子年轻了十岁，当然至于这样的溜背放在SUV上是否好看，这个问题就像当年X6发布的时候一样，虽说扎眼却备受非议，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人超不喜欢。

从风格上来讲，X4又是一部小号的X6。

光从长得那副样子来说，宝马就把X4的金主瞄准了那些不够钱买X6的小年轻。驾驶X6给人的印象，除了坐姿像台SUV之外，这基本上就是一台运动型的轿车，如今的X4有着更短的轴距，加上宝马招牌式的调教，必定同样能够给人异常兴奋、激情的驾驶感。当天早上，我很早就拿到了这台X4，一路从江北走高架杀往鄞州，我平常喜欢把座椅调整到最低，即便是在SUV车型，这点上，宝马的X1可以，但换到了X4上就无法实现了，即便调到最低，你看到的视野仍然是一个SUV的视野，高高在上。

现在很多新款的宝马车，在底盘的调教上，均朝着“舒适性”齐头并进，至今我都不否认这样的做法有什么问题，只不过每一个走向的改变，在向一部分群体献殷勤的时候，同时也在喂另一部分群体吃屎。所谓的更舒适性，宝马并没有在车辆的底盘结构上少花心思，而是在减震器这块的选择上有所区别。如今的1系、3系甚至5系，在处理路面弹跳时多了一份以往少见的韧性，但同时原先那股强有力的路面吸附感却在减弱，对，就是很多人说的“贴地感”，并不是说现今的宝马缺失了这一点，而是说在经过抛跳后的那种路面吸引力没那么强了，做个很形象的解释：以前的1系（如E87）、3系（如E90）飞坡下来的瞬间，就好像被如来神掌拍着，粘着地面往前走；而如今的1系（如F20）、3系（如F30）遇到同样的问题时，的确也有被挨掌的感觉，只是倔强的它在挨完后总会有一次无声的抵抗，轻微的再往上抛一下！为什么要在这里说这点，因为这能帮助我更好的解释X4的底盘特征。越是宣称运动的车型，我便越会较真地去感受它的各种反馈。X4因为有着更高的车身重心，更长的弹簧行程，导致上头说的那一下“上抛”变得异常明显。

应当天的拍摄要求，使得我必须驾驶X4在慈城、东钱湖和江北三处跑，所以有了比以往更多的时间体验其在高速上的动力表现。这台N55的3.0升涡轮增压发动机服役于宝马的多款车型上，在X4上的调教为306马力，拥有400牛米的最大扭矩，从感受上来说，初段的表现并没有那么的猛烈，一来是因为车子本身1.9吨的自重，二来宝马的涡轮增压发动机旨在追求着“线性”和“顺畅”动力输出，无论再大的马力，都不会以一种疯狗般的状态做出表达！相比下中后段的加速表现则显得从容、沉着，如果你不担心车子费油，将模式调整到SPORT或SPORT+，活跃的油门响应时刻吊着我的小心脏，这时我多想大喊一声“cao”！拿这机器上高速虐车的感觉真的太棒了！至于我有没有在高速上超速或进行危险驾驶？我的回答是：你知道的太多了……

从情感上来说，我不想评判X4的越野能力。

因为城市人对SUV的诉求并不是看中其有多大的越野能耐，除去空间和驾乘感官以外，只要它能够通过一些轿车无法通过的地方就够了。一个智能的四驱系统，一个足够的离地间隙，足以保证X4在乡间如履平地的走着。我们暂且不去讨论xDRIVE这套适时四驱有多智能，多可靠，光说宝马引入SAV（Sport Activity Vehicle，高性能运动型多功能车）这个概念，就足以说明宝马对其产品的期望，他们希望X4能够给人们带去更好的空间体验，同时赋予他们驾驶带来的乐趣和激情！