我心中的BBS现售款Top10
作者:@Sam三亩   |   2018-8-24

BBS从1970年品牌创立至今,留给我们太多经典的款式,有些辉煌之后结束了生命周期,而有些仍屹立不倒的出现在新一季的销售目录里。今天的内容,也是我“推B卖B”近两年来一直想表达的内容,作为国内自认为“最爱BBS”的人之一,我想聊聊现在依然能买得到全新圈的十款BBS,也是我心中最喜欢,最认可的十款在售目录里的产品,进行排名后,列举在下方。或许你心里的Top10及排序和我的不同,欢迎你在文末和我分享,畅聊。

第10名:RI-D

关键词:顶级 | 锻造 | 航空超硬铝
零售价:约6万起(一套)

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很意外吗?就像早前网红溜溜哥开玩笑说的,说改保时捷911这种是最低级玩家,“改轮圈嘛,就BBS RI-D,镁铝合金,搞定了,多简单……”不过那个视频里溜溜哥撩RI-D这段其实有误:可能是BBS也没料得溜溜哥就这么突然红了,来不及塞钱培训。既然是铝合金,当然不单单含铝一种金属元素,而RI-D的“-D”,也就是这种被称为“Dura”的材料,其实是航空级A7000系列超硬铝,能够大大降低非承载重量,如果换普通铝来做这款圈,重量可能要再多30%且不可能辐条做到这么细。你不要问我那些山寨厂是怎么做到的,那是人家本事!

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很多人认为RI-D是“最贵的街用BBS”,其实不然,RI-D只是国内能见度高的那些BBS里最贵的一款,一些例如“-MG”的镁铝合金BBS街圈一套的零售约10万。RI-D如今的确被捧上神坛,成为国内厂家争相山寨的款式。所以很多对BBS不了解的有钱玩家,上来就直接要RI-D,“不要跟我聊文化,我要买就买最贵的!”且RI-D也很争气,加上之前国人要求日本厂家定制的数据,到2018年BBS已经给出了65个数据,分19和20寸,连5x108的孔距都照顾到了,对应不同豪车需求,老板开心最重要嘛。

第9名:RI-A

关键词:性价比 | 锻造 | SUPER-GT
零售价:约2万4(一套,18寸)

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从造型看,RI-A是最接近RI-D的一款,“-D”代表“Dura”,那“-A”即代表普通铝合金“Aluminium”咯,所以如果等比例缩18寸看,RI-D的辐条要更细也很正常。很多店家会说日本的SUPER-GT赛车也是用这款,这当然是不准确的,赛圈和街圈完全是两回事,但SUPER-GT斯巴鲁和雷克萨斯赛车用的圈的确是BBS的,且是这个造型的。

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虽然不及RI-D精贵,但RI-A身上最伟大的一点是,她肩负起传递新时代BBS DNA的使命,所以我要把她排在RI-D前面。怎么理解呢?首先这种五个Y状的辐条已经成为了近代BBS标志性的元素,那像FI、RI-D这样接高昂的价格并不是所有人都消费得起的,而尺寸清一色18寸的RI-A(16寸仅一个5x100 16x7 ET48的斯巴鲁数据),至今都在不断扩增其对应车型的数据,现足以满足欧洲及日本市场主流运动范儿车型的需求,价格也没有很离谱,所以那么多人选择RI-A,是有原因的。

第8名:FI-R

关键词:顶级 | 锻造 | 镂空 | 赛用技术
零售价:约6万起(一套)

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最夺人眼球的当然是FI-R上的镂空设计,特别是在一款单件式的轮圈上,这样的镂空需要非常严苛的力学结构作为基础的。起初BBS都是日本完成锻造这一环节后,送回德国做后续的生产和喷涂的,近几年日本才能够独立完成FI-R的生产。作为另外一款被推上神坛的作品,国内的山寨迹象屡见不鲜。但基于FI-R所提供的数据十分有限,所以注定很多街上你看到的18寸的FI-R是假货来着。为什么FI-R在我心中的排名比RI-D高?明明很多老板上来就说要RI-D,FI-R不够RI-D贵啊!

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RI这个样式最早出现应该是FI,那FI和现在的FI-R用的是航空级A6000铝合金,后来攻克了A7000铝合金,才有了“-D”嘛,所以RI-D在我心中更像是技术上的里程碑。FI-R本身在设计上使用了大量的赛车技术,定位上追求既能够正常街用,又能应付赛道严苛要求的轮圈。我会推荐那些经常有赛道日需求的车主选择FI-R,且从数据上看,也足以见识到FI-R的稀缺性:19寸只有BMW M3、M4,20寸除了M3、M4,还有保时捷718及各个版本的911,前后轮分得很细,GT非GT,Turbo非Turbo的,大家选购的时候一定要注意,千万不能将就。然后就是5x112的RS6、RS7用和奥迪R8用的数据,Huracan和部分迈凯轮车型通用。除此之外,别的车想要用都没有。所以物以希为贵,FI-R排名比RI-D靠前,很合理啊。最后补一句:BBS FI-R拿下了2015年“SEMA最佳轮圈”奖。

第7名:RG-R

关键词:古典 | 锻造 | 传承
零售价:约2万起(一套)

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RG-R出现在世人的时间点,那时候日本BBS还只是个非独立的子公司,有些玩德系老车的朋友可能还发现德国BBS有款老圈叫做RX,造型上和RG-R几乎是一样的,当然RG-R用的锻造工艺,那RX用的是铸造工艺。1994年,日本BBS株式会社引入了两款赛圈的模具进行街圈投产,一款是LM、另一款就是RG-R,两款经久不衰的作品,至今受到车迷追捧,供不应求。

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是的,比如同为18寸,后期出来的RI-A,一定比RG-R要轻,但我认为八条对称的Y状辐条,更加能够承载我对BBS的记忆。这款经典的设计如今有着难得的韵味,工整,古典,经得起时间的洗礼。所以,这也是我将其排在RI-A前面的原因。

第6名:RS-GT

关键词:钛合金螺丝 | 锻造 | 最轻双片BBS
零售价:约2万起(一套)

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RS-GT,从造型上来看,就是RG-R的双片版。因为我认可RG-R的存在,所以就不可能忽视RS-GT这款轮圈。如今有大量的车迷会选择RS-GT这款作品,BBS也似乎挺了解如今车主们的心,很多数据都能提供不错的抛边宽度。

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更不错的是,当我告知双片的RS-GT并没有比单片的RG-R重多少的时候,很多询问的车主都会傻眼,他们往往会说“我以为双片19寸会更重……”之类的话。也正是因为采用了钛合金的螺丝,让RS-GT一举拿下“最轻双片BBS”的称号!诚意满满,所以我把RS-GT放在RG-R的前面。

第5名:CH-R

关键词:经典 | 旋压铸造 | 纽博格林
零售价:约2万4起(一套)

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我从不吝啬我对CH-R的赞美之词,即便她不是一款锻造的BBS,那又如何?每一颗出自BBS的轮圈都经受着10倍高于TUV认证的严苛要求,保证了行驶50年不坏的耐用指数。况且同样来自赛圈造型的CH-R,实在太美了!如果对称工整的八Y是古典,那非对称的七Y更是经典,且更富灵动。相比之前的CH,CH-R更纤细,更流畅,锻造的RE和RE-V身上都没有这种难得的流畅感。辐条侧面多了偷轻的开槽,大J的数据更体现了中心台凹陷后的深凹哲学;其次当你来到纽博格林赛道,你会发现M3和911的标配就是CH-R,特别是E92和997,那个还没有FI-R的年代,老外会非常骄傲的跟你说“CH-R就是最棒的轮圈!”我差点忘了,CH-R还是世界上唯一一款和纽博格林发生关系的轮圈,尽管我并不觉得纽博格林版CH-R的配色好看,但意义非凡。

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我会比较推荐那些叶子板下留有大空间的车型选择CH-R,因为深凹的CH-R和平面的CH-R根本就是两个世界。对了,不管是哪个颜色的CH-R,官方在出厂时都标配了最外侧的轮缘保护器,后期更换也很方便,所谓“救人一命,胜造七级浮屠”,要是我看到刚买的轮圈在一记停车后刮花了外延,我绝对想死的心都有了!

第4名:LM

关键词:勒芒 | 锻造 | 复古
零售价:约2万起(一套)

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如果一定要我在BBS街用轮圈里挑一款最爱,那我就选LM。LM的名字是“LeMans”,那个残酷无比的24小时耐力赛。和RG-R一起,同年LM被引入日本作为街用产品推出,造型和当年勒芒赛车上用的轮圈如出一辙。对称、工整、有序的十条Y状辐条,呈现出一副华丽的画卷。很多人可能更喜欢RG-R和RS-GT,因为更少的辐条显得更加干练,而我却不然。

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RG-R随着数据的不同,辐条所组成的中心面会出现视觉上不同的凹凸感,但LM不会,因为她的中心面永远是平的,始终都那么具有仪式感。这也是我喜欢LM的原因。另外一个小细节不知道大家有没有发现,金色面和银色面的LM,采用的螺丝颜色不同,金色面的采用黑色的螺丝,而银色面的却采用银色的螺丝,所以相比较而言,银色的LM会更加百搭,而金色的LM就比较挑车色了。当然如果谈到复古,我觉得17寸的金色一定是最复古的,不仅是金色的色号,而是因为更小的尺寸,换来更短更粗壮的辐条长度,看上去更有年代感。而20寸、21寸的LM上,那种细长无比的Y状辐条,更多给人的是一种高级感和宫廷味。

第3名:SUPER-RS

关键词:BBS形象大使 | 锻造 | 无可替代
零售价:约4万起(一套)

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说不喜欢BBS SUPER-RS,那是骗人的。只是说不是所有车都能Hold住这款圈,如今这款圈的数据也不出给所有车。我觉得根本不需要我多介绍这款轮圈,从最早1983年的RS,再到1995年RS II,到如今的SUPER-RS,这个系列几乎包揽了全球车迷对BBS的信仰和情怀,无数聚会上的焦点,都是这个无可替代,极具年代感沉淀,甚至无法用言语形容的造型设计。这辈子你可能都不会去买SUPER-RS这款圈,但你的心中一定留有她的位置,而且是金字塔尖的位置。在SUPER-RS面前,什么工艺啊、重量啊、载重量啊,那都是屁!你是国王,她就是Queen!不来台够气场的车,我说你就是不要轻易亵渎神明!

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和最早三片式的RS不同,如今的SUPER-RS变成了双片式,尺寸只有19寸和20寸,孔距只有5x120和5x114.3。最近听到一个不太好的消息,就是19寸SUPER-RS的模具坏了,也就是未来可能我们只能买到20寸的SUPER-RS了。

第2名:Motorsport E88/RT88

关键词:赛圈 | 经典 | 镁铝合金

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首先,赛圈的价格并没有任何参考意义。因为Motorsport部门并不准备接零售的单子,通常他们只提供给车队,所以对应的数据理论上是可以定制的,所以价格也是会浮动的。E88的造型乍一看是非常像LM的,但是你仔细观察对比,会发现E88的中心面通常更小,且辐条会有一定的曲度,并不是LM那样永远直挺挺的,相比LM的高冷和一丝不苟,E88的样子多了几分性感和热血。从全球的案例来看,E88/RT88的受众只有BMW的M2、M3、M4,以及保时捷的911各个系列。

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E88采用三片式镁铝合金的锻造工艺,三片式是为了方便比赛损坏时的修复和替换。为了能够满足街用的需求,后期BBS Motorsport和美国IND,一起研发推出了双片式的RT88,采用E88的中心片和LM的轮辋,我相信除此之外,BBS一定对RT88在喷涂工艺上做了更多的改进,以便应对傲娇的镁铝合金对漆面低附着力的臭脾气,更好地满足究极BBS情怀党的要求。有人可能会好奇E88的重量,我可以告诉你不如RI-D轻,但是你以为人家会像你一样每天只盯着一个轮圈重量过活吗?

1名:Motorsport RE-MTSP

关键词:轻量化 | 保时捷 | 镁铝合金

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如果你觉得E88/RT88的受众已经小之又小了,那么我可以告诉你,这款RE-MTSP的受众就只有911,且基本上我只看到过GT3、GT3 RS及一些跑专业GT赛事的Cup、RSR赛车。如果你觉得E88/RT88和LM有种说不出来的神似,那么RE-MTSP对应的映射就是CH-R。相比我心中第二名的E88/RT88,同样采用锻造镁铝合金的RE-MTSP,因为单片工艺所以拥有更加轻量化的特性,如果你非得知道重量,那么我会告诉你基本上和RI-D、FI-R差不多,但作为赛圈,相比重量,更重要的是轮圈的强韧性,这个所谓的“强韧性”直接影响轮胎在过弯时和地面的接触面积,进而影响车辆的抓地性能,和车手能够感受到的转向反应,让他们能够更加放心和专注的踩下每一脚油门。

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在上面,我想我已经充分表达过对CH-R造型上的痴迷态度了,且因为是911 GT车型的数据,加上BBS系列金字塔尖的定位,BBS Motorsport RE-MTSP自然成为了我心中无可挑剔的女神款。这辈子都不会想要拥有,但是会在角落里默默关注着她。偶尔看到装着这款圈的保时捷赛车在我面前,小鹿乱撞的感觉又会如期而至的到来!最后再补一句:RE-MTSP(具体型号RE-1641)拿下了2016年“SEAM最佳轮圈”。

我心中的BBS现售款Top10讲完了,你的呢?

关键词: BBS | FI-R | RI-D | CH-R | LM
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