BBS从1970年品牌创立至今，留给我们太多经典的款式，有些辉煌之后结束了生命周期，而有些仍屹立不倒的出现在新一季的销售目录里。今天的内容，也是我“推B卖B”近两年来一直想表达的内容，作为国内自认为“最爱BBS”的人之一，我想聊聊现在依然能买得到全新圈的十款BBS，也是我心中最喜欢，最认可的十款在售目录里的产品，进行排名后，列举在下方。或许你心里的Top10及排序和我的不同，欢迎你在文末和我分享，畅聊。
第10名：RI-D
关键词：顶级 | 锻造 | 航空超硬铝
零售价：约6万起（一套）
很意外吗？就像早前网红溜溜哥开玩笑说的，说改保时捷911这种是最低级玩家，“改轮圈嘛，就BBS RI-D，镁铝合金，搞定了，多简单……”不过那个视频里溜溜哥撩RI-D这段其实有误：可能是BBS也没料得溜溜哥就这么突然红了，来不及塞钱培训。既然是铝合金，当然不单单含铝一种金属元素，而RI-D的“-D”，也就是这种被称为“Dura”的材料，其实是航空级A7000系列超硬铝，能够大大降低非承载重量，如果换普通铝来做这款圈，重量可能要再多30%且不可能辐条做到这么细。你不要问我那些山寨厂是怎么做到的，那是人家本事！
很多人认为RI-D是“最贵的街用BBS”，其实不然，RI-D只是国内能见度高的那些BBS里最贵的一款，一些例如“-MG”的镁铝合金BBS街圈一套的零售约10万。RI-D如今的确被捧上神坛，成为国内厂家争相山寨的款式。所以很多对BBS不了解的有钱玩家，上来就直接要RI-D，“不要跟我聊文化，我要买就买最贵的！”且RI-D也很争气，加上之前国人要求日本厂家定制的数据，到2018年BBS已经给出了65个数据，分19和20寸，连5x108的孔距都照顾到了，对应不同豪车需求，老板开心最重要嘛。
第9名：RI-A
关键词：性价比 | 锻造 | SUPER-GT
零售价：约2万4（一套，18寸）
从造型看，RI-A是最接近RI-D的一款，“-D”代表“Dura”，那“-A”即代表普通铝合金“Aluminium”咯，所以如果等比例缩18寸看，RI-D的辐条要更细也很正常。很多店家会说日本的SUPER-GT赛车也是用这款，这当然是不准确的，赛圈和街圈完全是两回事，但SUPER-GT斯巴鲁和雷克萨斯赛车用的圈的确是BBS的，且是这个造型的。
虽然不及RI-D精贵，但RI-A身上最伟大的一点是，她肩负起传递新时代BBS DNA的使命，所以我要把她排在RI-D前面。怎么理解呢？首先这种五个Y状的辐条已经成为了近代BBS标志性的元素，那像FI、RI-D这样接高昂的价格并不是所有人都消费得起的，而尺寸清一色18寸的RI-A（16寸仅一个5x100 16x7 ET48的斯巴鲁数据），至今都在不断扩增其对应车型的数据，现足以满足欧洲及日本市场主流运动范儿车型的需求，价格也没有很离谱，所以那么多人选择RI-A，是有原因的。
第8名：FI-R
关键词：顶级 | 锻造 | 镂空 | 赛用技术
零售价：约6万起（一套）
最夺人眼球的当然是FI-R上的镂空设计，特别是在一款单件式的轮圈上，这样的镂空需要非常严苛的力学结构作为基础的。起初BBS都是日本完成锻造这一环节后，送回德国做后续的生产和喷涂的，近几年日本才能够独立完成FI-R的生产。作为另外一款被推上神坛的作品，国内的山寨迹象屡见不鲜。但基于FI-R所提供的数据十分有限，所以注定很多街上你看到的18寸的FI-R是假货来着。为什么FI-R在我心中的排名比RI-D高？明明很多老板上来就说要RI-D，FI-R不够RI-D贵啊！
RI这个样式最早出现应该是FI，那FI和现在的FI-R用的是航空级A6000铝合金，后来攻克了A7000铝合金，才有了“-D”嘛，所以RI-D在我心中更像是技术上的里程碑。FI-R本身在设计上使用了大量的赛车技术，定位上追求既能够正常街用，又能应付赛道严苛要求的轮圈。我会推荐那些经常有赛道日需求的车主选择FI-R，且从数据上看，也足以见识到FI-R的稀缺性：19寸只有BMW M3、M4，20寸除了M3、M4，还有保时捷718及各个版本的911，前后轮分得很细，GT非GT，Turbo非Turbo的，大家选购的时候一定要注意，千万不能将就。然后就是5x112的RS6、RS7用和奥迪R8用的数据，Huracan和部分迈凯轮车型通用。除此之外，别的车想要用都没有。所以物以希为贵，FI-R排名比RI-D靠前，很合理啊。最后补一句：BBS FI-R拿下了2015年“SEMA最佳轮圈”奖。
第7名：RG-R
关键词：古典 | 锻造 | 传承
零售价：约2万起（一套）
RG-R出现在世人的时间点，那时候日本BBS还只是个非独立的子公司，有些玩德系老车的朋友可能还发现德国BBS有款老圈叫做RX，造型上和RG-R几乎是一样的，当然RG-R用的锻造工艺，那RX用的是铸造工艺。1994年，日本BBS株式会社引入了两款赛圈的模具进行街圈投产，一款是LM、另一款就是RG-R，两款经久不衰的作品，至今受到车迷追捧，供不应求。
是的，比如同为18寸，后期出来的RI-A，一定比RG-R要轻，但我认为八条对称的Y状辐条，更加能够承载我对BBS的记忆。这款经典的设计如今有着难得的韵味，工整，古典，经得起时间的洗礼。所以，这也是我将其排在RI-A前面的原因。
第6名：RS-GT
关键词：钛合金螺丝 | 锻造 | 最轻双片BBS
零售价：约2万起（一套）
RS-GT，从造型上来看，就是RG-R的双片版。因为我认可RG-R的存在，所以就不可能忽视RS-GT这款轮圈。如今有大量的车迷会选择RS-GT这款作品，BBS也似乎挺了解如今车主们的心，很多数据都能提供不错的抛边宽度。
更不错的是，当我告知双片的RS-GT并没有比单片的RG-R重多少的时候，很多询问的车主都会傻眼，他们往往会说“我以为双片19寸会更重……”之类的话。也正是因为采用了钛合金的螺丝，让RS-GT一举拿下“最轻双片BBS”的称号！诚意满满，所以我把RS-GT放在RG-R的前面。
第5名：CH-R
关键词：经典 | 旋压铸造 | 纽博格林
零售价：约2万4起（一套）
我从不吝啬我对CH-R的赞美之词，即便她不是一款锻造的BBS，那又如何？每一颗出自BBS的轮圈都经受着10倍高于TUV认证的严苛要求，保证了行驶50年不坏的耐用指数。况且同样来自赛圈造型的CH-R，实在太美了！如果对称工整的八Y是古典，那非对称的七Y更是经典，且更富灵动。相比之前的CH，CH-R更纤细，更流畅，锻造的RE和RE-V身上都没有这种难得的流畅感。辐条侧面多了偷轻的开槽，大J的数据更体现了中心台凹陷后的深凹哲学；其次当你来到纽博格林赛道，你会发现M3和911的标配就是CH-R，特别是E92和997，那个还没有FI-R的年代，老外会非常骄傲的跟你说“CH-R就是最棒的轮圈！”我差点忘了，CH-R还是世界上唯一一款和纽博格林发生关系的轮圈，尽管我并不觉得纽博格林版CH-R的配色好看，但意义非凡。
我会比较推荐那些叶子板下留有大空间的车型选择CH-R，因为深凹的CH-R和平面的CH-R根本就是两个世界。对了，不管是哪个颜色的CH-R，官方在出厂时都标配了最外侧的轮缘保护器，后期更换也很方便，所谓“救人一命，胜造七级浮屠”，要是我看到刚买的轮圈在一记停车后刮花了外延，我绝对想死的心都有了！
第4名：LM
关键词：勒芒 | 锻造 | 复古
零售价：约2万起（一套）
如果一定要我在BBS街用轮圈里挑一款最爱，那我就选LM。LM的名字是“LeMans”，那个残酷无比的24小时耐力赛。和RG-R一起，同年LM被引入日本作为街用产品推出，造型和当年勒芒赛车上用的轮圈如出一辙。对称、工整、有序的十条Y状辐条，呈现出一副华丽的画卷。很多人可能更喜欢RG-R和RS-GT，因为更少的辐条显得更加干练，而我却不然。
RG-R随着数据的不同，辐条所组成的中心面会出现视觉上不同的凹凸感，但LM不会，因为她的中心面永远是平的，始终都那么具有仪式感。这也是我喜欢LM的原因。另外一个小细节不知道大家有没有发现，金色面和银色面的LM，采用的螺丝颜色不同，金色面的采用黑色的螺丝，而银色面的却采用银色的螺丝，所以相比较而言，银色的LM会更加百搭，而金色的LM就比较挑车色了。当然如果谈到复古，我觉得17寸的金色一定是最复古的，不仅是金色的色号，而是因为更小的尺寸，换来更短更粗壮的辐条长度，看上去更有年代感。而20寸、21寸的LM上，那种细长无比的Y状辐条，更多给人的是一种高级感和宫廷味。
第3名：SUPER-RS
关键词：BBS形象大使 | 锻造 | 无可替代
零售价：约4万起（一套）
说不喜欢BBS SUPER-RS，那是骗人的。只是说不是所有车都能Hold住这款圈，如今这款圈的数据也不出给所有车。我觉得根本不需要我多介绍这款轮圈，从最早1983年的RS，再到1995年RS II，到如今的SUPER-RS，这个系列几乎包揽了全球车迷对BBS的信仰和情怀，无数聚会上的焦点，都是这个无可替代，极具年代感沉淀，甚至无法用言语形容的造型设计。这辈子你可能都不会去买SUPER-RS这款圈，但你的心中一定留有她的位置，而且是金字塔尖的位置。在SUPER-RS面前，什么工艺啊、重量啊、载重量啊，那都是屁！你是国王，她就是Queen！不来台够气场的车，我说你就是不要轻易亵渎神明！
和最早三片式的RS不同，如今的SUPER-RS变成了双片式，尺寸只有19寸和20寸，孔距只有5x120和5x114.3。最近听到一个不太好的消息，就是19寸SUPER-RS的模具坏了，也就是未来可能我们只能买到20寸的SUPER-RS了。
第2名：Motorsport E88/RT88
关键词：赛圈 | 经典 | 镁铝合金
首先，赛圈的价格并没有任何参考意义。因为Motorsport部门并不准备接零售的单子，通常他们只提供给车队，所以对应的数据理论上是可以定制的，所以价格也是会浮动的。E88的造型乍一看是非常像LM的，但是你仔细观察对比，会发现E88的中心面通常更小，且辐条会有一定的曲度，并不是LM那样永远直挺挺的，相比LM的高冷和一丝不苟，E88的样子多了几分性感和热血。从全球的案例来看，E88/RT88的受众只有BMW的M2、M3、M4，以及保时捷的911各个系列。
E88采用三片式镁铝合金的锻造工艺，三片式是为了方便比赛损坏时的修复和替换。为了能够满足街用的需求，后期BBS Motorsport和美国IND，一起研发推出了双片式的RT88，采用E88的中心片和LM的轮辋，我相信除此之外，BBS一定对RT88在喷涂工艺上做了更多的改进，以便应对傲娇的镁铝合金对漆面低附着力的臭脾气，更好地满足究极BBS情怀党的要求。有人可能会好奇E88的重量，我可以告诉你不如RI-D轻，但是你以为人家会像你一样每天只盯着一个轮圈重量过活吗？
第1名：Motorsport RE-MTSP
关键词：轻量化 | 保时捷 | 镁铝合金
如果你觉得E88/RT88的受众已经小之又小了，那么我可以告诉你，这款RE-MTSP的受众就只有911，且基本上我只看到过GT3、GT3 RS及一些跑专业GT赛事的Cup、RSR赛车。如果你觉得E88/RT88和LM有种说不出来的神似，那么RE-MTSP对应的映射就是CH-R。相比我心中第二名的E88/RT88，同样采用锻造镁铝合金的RE-MTSP，因为单片工艺所以拥有更加轻量化的特性，如果你非得知道重量，那么我会告诉你基本上和RI-D、FI-R差不多，但作为赛圈，相比重量，更重要的是轮圈的强韧性，这个所谓的“强韧性”直接影响轮胎在过弯时和地面的接触面积，进而影响车辆的抓地性能，和车手能够感受到的转向反应，让他们能够更加放心和专注的踩下每一脚油门。
在上面，我想我已经充分表达过对CH-R造型上的痴迷态度了，且因为是911 GT车型的数据，加上BBS系列金字塔尖的定位，BBS Motorsport RE-MTSP自然成为了我心中无可挑剔的女神款。这辈子都不会想要拥有，但是会在角落里默默关注着她。偶尔看到装着这款圈的保时捷赛车在我面前，小鹿乱撞的感觉又会如期而至的到来！最后再补一句：RE-MTSP（具体型号RE-1641）拿下了2016年“SEAM最佳轮圈”。
我心中的BBS现售款Top10讲完了，你的呢？
