新一季MINI COOPER S三门版:腔调、产品力,好玩!
作者:@Sam三亩   |   2018-8-3

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MINI三门/五门版迎来新一季,这些天我有幸拿到台F56(底盘代号,三门版)COOPER S耍了几天。关于这期内容,MINI点题要我写关于车子性能方面的事,但在讲性能之前,我必须要说……

“MINI以前只有腔调,现在算有产品力了。”这是近半年我听过身边人对MINI最中肯的评价,我表示认同。

对大部分人而言,MINI的情况确实如此。尽管在很多人的心中,换了整套CI风格的MINI,和以前大不相同了,但你不能否认它依然是最有逼格的汽车品牌之一。至于大部分人口中的“产品力”:现在的MINI不仅能让人好好“坐着”了,更有了令人欣喜的内饰和配置。

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得益于BMW这个好爸爸,MINI拥有一套逻辑成熟且容易上手的人机系统,且设计师在上面花了不少功夫,让屏幕里头的每一个UI都渗透着MINI骨子里的俏皮味,功能之间过渡自然。有机会你一定要好好试试这套玩意儿,这套能够甩开竞争对手好几条街的系统。

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响应速度快,还支持触屏,这简直是台进入MINI专属App后的iPhone嘛,就连倒车雷达的声音都很MINI!看看屏幕的边缘,它竟然是圆形的!这种精益求精抠细节的态度,令我万分尊敬。

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这次的小改款的几个细节:MINI前后及方向盘的Logo用了新CI的样式,然后油表格子的设计也更加现代感,摒弃了之前“灯槽”的设计。变速箱挡把下边用来切换驾驶模式的旋钮移到了中控台下方,和点火开关、自动启停等拨杆并列。尽管MINI始终传承着大基调,但似乎也想逐渐和过去告别,抛弃大量过时感的小东西,从而迎来更为严谨的整体感。包括换了7速双离合变速箱后的电子挡把,设计上科技感十足。我太喜欢这个挡把的样子了,这可比初期那发亮的棍子上套个黑色土豆的样子干练百倍!

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好了,回归正题。谈谈我对新一季MINI COOPER S这部车在性能上的一些看法。当我Po出拿到试驾车的那一刻起,就不断有人询问我“关于这具7速双离合变速箱怎么样”的问题,那么首先就来讲这个……

双离合变速箱呢,虽然很多厂家都开始用,但给人印象深刻的只有两个,大众的DSG和保时捷的PDK,两者在性能上都将“换挡迅捷”这四个字体现到淋漓尽致,只是后者弹不坏,前者坏的多,所以车迷对两者的态度就截然不同,PDK变成了“跑得快”,DSG沦落为“大傻瓜”!那MINI上的这台双离合开起来是什么感觉呢?

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如果将挡位设置在自动模式D挡下,其实要细细察觉和之前那具6速自动变速箱的差距是很难的。变速箱在逻辑上给人的感官就是很绵密,很接近自动变速箱的感觉。当你把挡位设置在手动模式下按拨片时,升档的速度相比初期的6速自动挡,明显有了变化。那种双离合时刻待命,手起刀落的感觉就来了!因为本身大部分自动变速箱对于减挡命令的执行都还算可以,而升档的懒惰程度就大许多。一旦升档的节奏跟上了,拨片的乐趣就直接上升了一个台阶,以前人家形容油门响应好可以用“跟脚”,那这回MINI的拨片回馈,真的可以用“跟指”来形容了!

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有人提到顿挫感?在我切换了各种模式下反复蹂躏和塞车测试后,我敢大胆地表明我的态度:“顿挫感”是不存在的!反正就新车上这具7速双离合变速箱给我的使用体验而言,一切都是美好的,至于未来里程上来后,它会不会像某些德国友军的箱子一样需要频频返厂走索赔,那我就不知道了。要么我自己买一台,亲测个三五年?

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再讲这台MINI的底盘。车子是278800的经典版,堆了18000的选装包而来,并没有车书上那个顶配“赛车手”版本才有的“运动悬挂”……

这还要什么运动悬挂啊!这底盘还不运动啊?我以前说R56就是台普通车装了套BILSTEIN B16,F56感觉弹簧软了点,有点KW V3的味道了,可厂家就是比你想的更贴心,偷偷塞了套DCC进来……

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当你切到SPORT模式后,避震器的阻尼明显就大了,支撑变好了。想比对两者的区别,只要找条稍微坑洼点的路开上几分钟,你就能察觉到了。因为本身MINI的底盘,就是琐碎信息很全的,从MID模式切到SPORT的一瞬间,路面反馈上来的震动频率立刻多一倍。

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千万不要以为MINI给了你在“运动”和“舒适”里做选择的权利,那就大错特错了!我的理解是这样:SPORT模式,油门响应快,方向盘重,排气还会放炮。这是给你Show在城市里的“下一个街角”用的!逼格够,势头足,抢车位一定快!城市里路况好,底盘硬些也无妨!至于MID模式下那套更富弹性的底盘设定呢?那绝对是用来跑山的利器啊!什么国道省道的山路,崎岖不要紧,不平就要命了!这时候能够保证车轮绝对贴地性的避震就是刚需了!也只有这样,才能对得起脚下这套高性能的HANOOK VENTURS S1 evo2啊!

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结合转向来说,本身MINI的调教就是你要它去哪里它就会去哪里的……

因为重心不高,四轮四角的设计,转弯时的MINI本身就能表现出优于绝大部分车子的淡定。加上转向的响应向来是神经质级的,一旦给了个握感绝佳的盘子,你根本就无法控制自己想要转弯嘛。

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你看看这方向盘!红色缝线加打孔真皮,2点10点位大块凸起,大小尺寸适宜,还有JCW铭牌做奠基。双手一握上去,油门积极响应,排气咕嘟挑衅……你受的了吗?你受的了吗?你受的了吗!我反正是受不了!所以副驾驶说难受不要紧,我把弄到爽才开心!

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这部车上还有个可变转向的设定,这配置在很多BMW强调运动性的高配车型上比较常见。就是你从打直的方向往一边转一个角度,这时候前轮的转动是比较小的;然后再继续转动同样大小的角度,这段时间内前轮的转动量会多于前一次;那还是取同样的角度,如果放在打死前的那一段,前轮转动的角度会特别大。这样的设定,能够让你在快速变线的时候更加稳定,泊车掉头时所打得圈数也更少。

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有人又问了,这次小改款的MINI,除了在变速箱上有所改变之外,性能上还有哪里有不一样的么?或许有些骨子里的东西我感觉不到,但还有一个细节,我可以告诉你:

就是SPORT模式下,排气的放炮声变得不那么出挑了。原先F56初期上COOPER S在这方面上给我的印象很深!怎么玩呢?切SPORT模式下,转数吊高,突然松油,过差不多一两秒,你会听到排气管奉上“BOOM~Boom-Boom”的声音,通常是前几声大,后面跟着逐渐小声的几下!那现在这部车上呢,同样这波操作,我发现这个声音出现的音量低了,且频率变成了“偶发性”。我在想是不是现在的MINI做车越来越精致后,连痞子味也要开始收了?

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好了,关于这部MINI性能上的事,我就分享这么多。现在的MINI开始采取基础车款加灵活选配包的方式售卖,比如这部车上的“Harman/Kardon音响+HUD平视系统”是以12000元的价格选装的(并不能单独选装其中一项了)……如果你和我一样,对新一季的MINI COOPER S兴趣也很大,赶紧联系宁波宝恒MINI索取资料研究一下吧!

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关键词: MINI | F56
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