老片重制|敬保时捷Taycan——为少数人而做的电动车
作者: @Sam三亩    |   2022/5/2

为什么说直到2021年的今天,电动车只分成两种:一种是Taycan,另一种是其他车……


看到评论里很多人义愤填膺怼天怼地,我觉得大家还是要peace & love。15分钟的片子剪成观点输出型的5分钟,很多所谓的论证被剪掉了,比如说当时Taycan 2019问世时的连续弹射测试0-200km/h,最大成绩差只有0.8秒,这样的散热控制在当时给了业界很大震撼。包括Taycan刷纽北的成绩,也证明了其优秀的功耗管理,当然后几年Model S又追上去这是后面的事,在电动车发展的时代,后来者更强很正常。但请注意我观点的出发点,是说保时捷为车迷在新时代里留了一部驾驶机器,因为特斯拉为首的新势力,他们的思路不是要造驾驶机器,而是想改革,推崇智能驾驶,无人驾驶,所以这是出发点不一样。       

我也很认可特斯拉的出发点,且它引领了一大片新势力的跟随者,这个方向代表着工业进步和未来。我并不是拿保时捷和特斯拉比,我是和特斯拉族们比,那些希望成为特斯拉的一大片新势力。

我所敬畏的是保时捷的勇气。在2019、2020那会儿我们国内能接触到的成熟的电动车就这一台Taycan定位是跑车,电动车天生重心低,因为有电池,但坐姿和视野,Taycan也很低,介于Panamera和911、718之间。他本身的定位就是以驾驶出发的。包括让你听到电机的声音,不推崇单踏板,为了后段也快用双速变速箱。而且那是在2019年,我这期视频本身的时间节点是2021年。

希望大家能看明白我所说的切入点,如果你读得懂,也喜欢保时捷,你自然能明白我的感受。这和颜值和品牌档次无关,和品牌造车理念取舍选择有关,没有对错,只是敢于为车迷这个小众群体做事,就是值得尊敬,这也是保时捷这个跑车大师最应该做的事。特斯拉有特斯拉的价值,不需要评论区里的车主来为它在这条视频的竞争维度上鸣不平。

关键词: SAMTIME | 保时捷 | Taycan | Porsche
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