为什么说直到2021年的今天，电动车只分成两种：一种是Taycan，另一种是其他车……

看到评论里很多人义愤填膺怼天怼地，我觉得大家还是要peace & love。15分钟的片子剪成观点输出型的5分钟，很多所谓的论证被剪掉了，比如说当时Taycan 2019问世时的连续弹射测试0-200km/h，最大成绩差只有0.8秒，这样的散热控制在当时给了业界很大震撼。包括Taycan刷纽北的成绩，也证明了其优秀的功耗管理，当然后几年Model S又追上去这是后面的事，在电动车发展的时代，后来者更强很正常。但请注意我观点的出发点，是说保时捷为车迷在新时代里留了一部驾驶机器，因为特斯拉为首的新势力，他们的思路不是要造驾驶机器，而是想改革，推崇智能驾驶，无人驾驶，所以这是出发点不一样。       

我也很认可特斯拉的出发点，且它引领了一大片新势力的跟随者，这个方向代表着工业进步和未来。我并不是拿保时捷和特斯拉比，我是和特斯拉族们比，那些希望成为特斯拉的一大片新势力。

我所敬畏的是保时捷的勇气。在2019、2020那会儿我们国内能接触到的成熟的电动车就这一台Taycan定位是跑车，电动车天生重心低，因为有电池，但坐姿和视野，Taycan也很低，介于Panamera和911、718之间。他本身的定位就是以驾驶出发的。包括让你听到电机的声音，不推崇单踏板，为了后段也快用双速变速箱。而且那是在2019年，我这期视频本身的时间节点是2021年。

希望大家能看明白我所说的切入点，如果你读得懂，也喜欢保时捷，你自然能明白我的感受。这和颜值和品牌档次无关，和品牌造车理念取舍选择有关，没有对错，只是敢于为车迷这个小众群体做事，就是值得尊敬，这也是保时捷这个跑车大师最应该做的事。特斯拉有特斯拉的价值，不需要评论区里的车主来为它在这条视频的竞争维度上鸣不平。